Transporte Terrestre expande-se para Médio Oriente, Ásia ou África 17 de Julho, 2020 Rangel Logistics Solutions Transportes No mercado europeu de transporte terrestre internacional operam diariamente cerca de 600 mil camiões, sendo que cada um destes veículos movimenta, em média, 16 toneladas de mercadorias e percorre 627 quilómetros, para fornecer os cerca 500 milhões de consumidores europeus. Aproximadamente dois terços destes 600 mil camiões que circulam na Europa viajam, essencialmente, entre os países mais industrializados e economicamente mais fortes da União Europeia: Alemanha, França, Bélgica, Países Baixos, Luxemburgo, Itália e Reino Unido, no entanto, nos últimos anos, temos vindo a assistir a um aumento do transporte terrestre para Médio Oriente, Ásia ou África. Países como o Azerbaijão, Iraque, Irão e até Uzbequistão, que se situa na Ásia Central, são cada vez mais destinos possíveis para o transporte terrestre internacional de longo curso, assim como o Norte de África e alguns países da África subsariana. São vários os operadores de transporte terrestre europeus que apresentam rotas frequentes para as geografias referidas anteriormente, e afirmam que para além de rentável existem boas perspetivas de mercado para estas rotas. Quais as novas rotas para o transporte terrestre internacional de longo curso? Como referido anteriormente, embora uma grande parte das rotas de transporte rodoviário estejam concentradas entre os países que pertencem à União Europeia, nos últimos anos os limites geográficos para a exportação/importação através do transporte terrestre expandiram-se, sendo atualmente possível enviar mercadorias em camião para: Médio Oriente e Ásia Central (Iraque, Irão, Arménia, Azerbaijão), designada também por Nova Rota da Seda, e que terá sentido um impacto bastante positivo no final de 2019 e início de 2020, devido aos constrangimentos que o coronavírus trouxe ao transporte aéreo. Europa de Leste e Ásia (Ucrânia e Rússia) Norte de África (Marrocos, Argélia e Tunísia)África subsariana (Mali, Mauritânia, Senegal e Costa do Marfim) Trata-se de uma alternativa viável ao transporte aéreo e ferroviário, não só por ser, em média, mais económico em cerca de 40%, mas também por apresentar tempos de trânsito mais curtos quando comparado com o transporte ferroviário, no caso do Médio Oriente e Ásia. Outra vantagem transporte terrestre de e para o Médio Oriente, Ásia ou África é o facto de permitir o transporte de cargas perigosas (como por exemplo, alguns tipos de baterias de lítio), que não são permitidas no transporte aéreo. Sendo a China um dos maiores fornecedores mundiais deste produto, as rotas de transporte terrestre euro-asiáticas apresentam-se como uma alternativa viável para a importação/exportação deste tipo de cargas. Referências Bibliográficas:Politico. The European road transport system’s two possible futures, Acedido em 13 de julho de 2020, emhttps://www.politico.eu/sponsored-content/the-european-road-transport-systems-two-possible-futures/Trans.info. Road freight transport on the New Silk Road gets better: a Dutch carrier’s growth proves this, Acedido em 13 de julho de 2020, emhttps://trans.info/en/road-freight-transport-on-the-new-silk-road-gets-better-a-dutch-carrier-s-growth-proves-this-184005 Etiquetas:áfrica ásia médio oriente transporte terrestre Partilhar no Facebook Partilhar no Twitter Partilhar no LinkedIn
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